定量裝車系統(tǒng)的控制方式哪種好

 　　定量裝車系統(tǒng)是現(xiàn)代工業(yè)計量和運輸中*的一部分，即液體或者固體介質(zhì)進(jìn)出貨的生產(chǎn)過程中，自動控制整個灌裝過程。

　　定量裝車系統(tǒng)常見的控制方式有兩種，分布式和集中式。有客戶問到，這兩種控制方式哪種好。我們分析對比如下：

　　集中式定量裝車系統(tǒng)就是把裝車現(xiàn)場的流量計、閥門、靜電、溢油等信號通過信號電纜采集到控制室內(nèi)的PLC系統(tǒng)上，進(jìn)而通過上位機(jī)進(jìn)行管理。

　　集中式裝車系統(tǒng)的構(gòu)成方式是上位機(jī)+機(jī)柜內(nèi)PLC，每個信號均需拉電纜進(jìn)入控制室，鶴位越多，施工及材料投資越大，控制室距離遠(yuǎn)的話投資更大。啟、停控制都在室內(nèi)，現(xiàn)場無法監(jiān)控和呼應(yīng)，需通過對講機(jī)。故障點集中，一旦CPU卡件或某個I/O卡件出現(xiàn)故障，將全面停產(chǎn)。如果余量和容量預(yù)留不夠，增加很困難;擴(kuò)展時施工也很不方便。必須全部停電才能檢修和更換;操作人員不容易掌握和維護(hù)。

　　分布式裝車系統(tǒng)則通過批控儀來實現(xiàn)現(xiàn)場儀表的控制及與上位機(jī)的通訊。分布式裝車系統(tǒng)的構(gòu)成方式是上位機(jī)+現(xiàn)場裝車儀，電纜等就地進(jìn)入裝車儀，材料少、施工量小。操作性強(qiáng)，控制室管理監(jiān)控，下發(fā)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場按流程起停操作，現(xiàn)場通過裝車儀屏幕也可監(jiān)控。故障點分散，一個鶴位出現(xiàn)問題，不影響其他鶴位運行。使用方便，似堆積木似的在現(xiàn)場增加一套即可。可以將某個鶴位斷電檢修而不影響其他鶴位;模塊化結(jié)構(gòu)，容易掌握維護(hù)。

　　這樣對比下來，我們可以看出分布式定量裝車系統(tǒng)有顯著的優(yōu)勢，所以未來分布式的控制方式將逐步取代集中式的定量系統(tǒng)控制方式。

　　清楚的了解定量裝車系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，不但能更好的保護(hù)使用，避免出現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)的故障，還可以進(jìn)行簡單問題的調(diào)整和維修。

　　定量裝車系統(tǒng)在接收了計量傳感器的所傳回來的信號后，在其內(nèi)部完成累計和顯示，同時在控制儀內(nèi)部設(shè)定好所需要的定量控制值，當(dāng)定量控制儀顯示的累計數(shù)值達(dá)到所設(shè)定的定量控制值時，定量控制儀輸出開關(guān)量信號。此時利用該開關(guān)信號通過配接繼電器或接觸器來控制安裝在管道上的斷流設(shè)備，從而達(dá)到定量控制的效果。